BEMO-BRD100-1- TE HUUR

Rangeerlocomotief te huur/ lease

Bij Bemo Rail verhuren we zowel gebruikte als nieuwe rangeerlocomotieven.

Het voordeel van huren en leasen is dat u vooraf geen grote investering hoeft te maken en daarnaast heeft u ook u de mogelijkheid om een voertuig eventueel eerst uit te proberen. Zo kunt u goed beoordelen of de rangeerlocomotief bij het verlaadproces past. Hoe beter het voertuig past, hoe efficiënter de verlading verloopt.

In deze overeenkomst is ook het preventief en correctief onderhoud opgenomen, zo staat uw verlaadproces nooit stil en heeft u vooraf een duidelijk overzicht van de operationele kosten.

Huur en lease prijzen zijn afhankelijk van de gewenste uitvoering (opties), looptijd, rente en afschrijving. Oudere, al of niet door Bemo Rail gerenoveerde, voertuigen zijn in redelijke aantallen beschikbaar. De gebruikte locomotieven kunnen voor zowel kortere als langere tijd worden gehuurd. Naast verhuur bestaat ook de mogelijkheid van sale en leaseback-constructies.

Te huur

Het huren of leasen van een locomotief kan in Nederland en België, in andere landen zijn de mogelijkheden mede afhankelijk van de lokale wetgeving. Naast huur en lease is er ook de mogelijkheid om de locomotieven te kopen.

Informatie:  voor meer informatie over het actuele aanbod, de prijzen en mogelijkheden kunt u contact opnemen met Arno Logman via 0226 42 53 00 of via logman@bemorail.nl

Kraanbaan renovatie Tata Steel

Met succes een mooi project opgeleverd! Afgelopen periode heeft Bemo Rail tijdens een periodieke stilstand een kraanbaan renovatie uitgevoerd op Tata Steel in IJmuiden.

Bemo rail heeft in opdracht van Tata Steel IJmuiden een kraanbaan op hoogte gerenoveerd. Over de kraanbaan rijdt een halfportaalkraan die stalen plakken transporteert, de baan is onderdeel van het productie proces van de Oxystaalfabriek 2. De kraanbaan constructie was over 115 meter ernstig versleten en diende gerenoveerd te worden. De werkzaamheden zijn doorlopend uitgevoerd in een netto stilstand van 72 uur.

Gerben Fidder, Projectmanager Railtechniek: “Het ingewikkelde van een renovatie als deze, is dat je vooraf goed bepaald moet hebben of alle materieel en materialen aanwezig zijn. Een goede afstemming met de klant, maar ook het op tijd rappelleren van de ingekochte materialen, het vooraf testen van het materieel en het ter beschikking hebben van extra machines is noodzakelijk. Het gaat erom dat de wens van de klant op een juiste manier vertaald wordt naar de praktijk. Hoewel we goed voorbereid zijn komen er tijdens een renovatie altijd onvoorziene zaken naar boven. In oogschouw moet gehouden worden dat de  geplande doorlooptijd niet mag uitlopen. Kortom een interessante uitdaging! We kunnen dan ook met trots melden dat alle voorgeschreven werkzaamheden met de beoogde kwaliteit en binnen de geplande tijd heeft uitgevoerd en opgeleverd.”

Wij ontzorgen van begin tot eind
Uniek bij Bemo Rail is dat we dankzij onze in-house engineering afdeling, eigen werkplaats en 50 jaar ervaring, het gehele traject van begin tot eind kunnen verzorgen voor onze klanten. Voor dit project voor Tata Steel, hebben we zelf de productietekeningen gemaakt, de rails is gefreesd en de specifieke klemmen zijn geproduceerd in onze eigen werkplaats in Warmenhuizen.

In de uitvoering hebben onze eigen vaklieden de staalbouwkundige renovatie uitgevoerd. De conserveringswerkzaamheden zijn uitgevoerd door gecertificeerde leveranciers waarvan Bemo de dienstverlening heeft ingehuurd.

Met 50 jaar ervaring staan we ook voor u klaar
Naast het juiste materieel beschikt Bemo Rail over adequate en geschoolde vaklieden die uw project afleveren binnen de gestelde kwaliteitseisen. Bemo heeft diverse certificeringen in huis gehaald om daarmee aantoonbaar gekwalificeerd werk af te leveren bij de klant.  Dit zijn als volgt: VCA**, EN1090 EXC-2, DIN en ISO 9001:2015, en ISO 3834-2.

Voor meer informatie over renovaties van kraanbaan, grondrails of nieuwbouw kunt u contact opnemen met 0226 42 53 00 en vragen naar de afdeling railtechniek of kijken op https://www.bemorail.nl/railtechniek/diensten/.

Bouw rangeervoertuigen in Bemo Rail werkplaats

Het is weer lekker druk in onze werkplaats in Warmenhuizen. We zijn gestart met een mooi aantal nieuwe projecten, voor de bouw van verschillende locomotieven en trailers.

Na de in-house ontwerpfase, zijn we nu bezig met het constructie werk en schiet dat alweer behoorlijk op.

rangeervoertuig Bemo Rail

Zo zijn we bezig met een 4-assige rangeerlocomotief BRD100 (Rescue Vehicle) met daarbij 4 trailers (RC180 met kraan, en drie RC240 trailers zonder kraan).

Ook zijn we bezig met de bouw van een BRE60, batterij elektrisch aangedreven locomotief en 3 stuks KRE15 batterij elektrische rail-wegvoertuigen.

Meer informatie over onze rangeervoertuigen: www.bemorail.nl/producten-rangeertechniek/

Frame 4-assige rangeerlocomotief BRD100 (Rescue Vehicle)

Frame BRE60, batterij elektrisch aangedreven locomotief

Frame KRE15 batterij elektrische rail-wegvoertuig

Bemo Rail gaat ondergronds

Bemo Rail gaat voor het Atlantikwall Museum in Noordwijk samen met het vrijwilligerskorps van het museum, 100 meter lorriebaan terugbouwen.

“Het Atlantikwall Museum Noordwijk bestaat uit een reeks bunkers uit de Tweede Wereldoorlog. Op 250 meter van de Bosweg, aan de Verlengde Bosweg 1, ligt aan het fietspad in de duinen Batterij Noordwijk, bestaande uit een vuurleidingsbunker, geschutsbunkers, munitiebunkers en woonbunkers verbonden door een gangenstelsel. Vrijwilligers hebben de afgelopen jaren hard gewerkt om het mogelijk te maken verschillende bunkers en het gangenstelsel open te stellen voor publiek.” We zijn als Bemo Rail trots dat we kunnen bijdragen aan dit unieke historische project.

“De noordduinen van Noordwijk werden voor het uitbreken van de tweede wereldoorlog gebruikt als golfterrein. Eind 1940 is dat veranderd, de Duitse marine had het oog laten vallen op dit stuk duingebied en legerde er ruim honderdtachtig soldaten. Voor deze soldaten moesten woonverblijven, wasruimtes en gevechtsopstellingen gebouwd worden. Zo’n 80 werken zijn er gedurende de oorlog gebouwd, variërend van een houten douchegebouw tot zware bunkers met wanden van soms wel drie meter dik. De bouw van de grootste bunker, de S414, ging gepaard met een betonverbruik van 2400 kubieke meter. Vandaag de dag zou een grote beton-vrachtauto driehonderd ritten moeten maken voor enkel die ene bunker. Het is dus geen wonder dat de Duitsers een spoorlijn tot bij de bunkers maakten om het beton aangevoerd te krijgen. Een enorme logistieke klus.”

Bron en meer informatie: https://atlantikwall.nl/ 

STS-maintenance-platform-for-containter-cranes

Onderhoudsplatform op HLLA Terminal

Weer een klus geklaard, op de HLLA-containerterminal in Hamburg hebben we het onderlegmateriaal en de railklemmen van een trolley rail op een STS-kraan vervangen, met behulp van ons speciaal ontworpen onderhoudsplatform voor STS containerkranen.

Het voordeel van het gebruik van het Bemo Rail STS onderhoudsplatform is dat er geen steigerwerk of hoogwerker nodig is. Het platform is een veilige en beproefde werkplek met een CE-keurmerk en is te gebruiken voor diverse doeleinden zoals railonderhoud en inspectie.

Als uw railbaan of trolleyrail met verzakking, verschuivingen, railbreuken of andere problemen te kampen heeft, kunnen wij dat oplossen. Een beschadigde rail kan immers uw kraan buiten bedrijf houden, wat vervelende consequenties kan hebben en dus opgelost moet worden. Daarnaast kunnen wij uw railconstructie ook periodiek onderhouden.

Onze railreparaties en onderhoudswerkzaamheden gaan gewoon door! Juist nu zetten wij onze vijftig jaar ervaring en vakmanschap graag in, om te zorgen dat uw organisatie klaar is voor de toekomst.

Klik hier voor meer informatie over ons STS Onderhoudsplatform

Voor onderhoud aan rail- of kraanbanen kunt u contact opnemen met George Nieuwland via, nieuwland@bemorail.nl of 0226-425318.

STS-maintenance-platform-for-containter-cranes

50 jaar Bemo Rail – Frans Seignette, Chef Werkplaats

Uitbreiding met assemblage & montage
In 1986 is Bemo Rail naar een pand Waarland gegaan. Daar had Bemo Rail voor het eerst een eigen werkplaats. Dat was een mooie kans om te groeien, door de assemblage en montage van eigen rail- en rangeerproducten in huis te gaan doen.

Frans Seignette, Chef werkplaats
Met enkele jaren werkervaring als tekenaar/constructeur is Frans Seignette een aanwinst voor Bemo Rail. Hij wilde niet meer achter de tekentafel en koos voor een baan als (service)monteur bij Bemo Rail. Nu, bijna 31 jaar later, is Frans Chef Werkplaats en onmisbaar bij Bemo Rail.

Frans: „We blinken als Bemo Rail uit in het neerleggen van kraanrails, met innovatieve oplossingen. We komen er met de opdrachtgever altijd uit. We hebben in al die jaren ontzettend veel kennis opgedaan van hoe we het moeten aanpakken. We streven altijd naar kwaliteit. We bouwen veilige, moderne en gebruiksvriendelijke locomotieven. We zijn continu bezig met verbeteren van de locs, bijvoorbeeld in de afwerking, het besturingssysteem en het tractiecontrolesysteem. Het tractiecontrolesysteem geeft meer controle op remmen en slippen, wat vooral bij besturing op afstand belangrijk is. We innoveren continu met de vraag van de klant mee.“

Frans: „In het begin maakten we vooral trein- of wagonverhaalinstallaties, ook wel lieren genoemd voor het verplaatsen van treinwagons en deden we onderhoud van locomotieven. Op de railafdeling werd er steeds meer werk aangenomen en we gingen ook steeds meer montagewerk doen. In het begin werkte ik ook regelmatig in de buitendienst om klussen af te maken.“

Het Team
Frans: „In de werkplaats werken we met een hardwerkend team van ervaren, goed opgeleide en leergierige jongens. Ik probeer ze altijd zo goed mogelijk te begeleiden naar hun maximale expertiseniveau. Niet alleen met de locs die we bouwen, maar ook met de eigen machines in de werkplaats.

We zijn continu aan het ontwikkelen; zo hebben we bijvoorbeeld de rail onderstopper geautomatiseerd, dit maakt het onderstoppen van de rails voor de jongens van de buitendienst makkelijker en minder zwaar.

Ik ben trots op het team, de nieuwe locs die we bouwen en op de professionele werkplaats hier in Warmenhuizen. We hebben een CNC machine die boort en freest van 12 meter, die heeft niet iedereen. We kunnen grote producten bewerken en daar zijn we ook goed in.“

Peel Ports rail constructie op ballast bed – fase 2 gereed

Bemo Rail heeft afgelopen week fase 2 afgerond in Liverpool. Na de succesvolle afronding van fase 1 in 2016, is ook fase 2 naar volle tevredenheid van Peel Ports en McLaughlin & Harvey Ltd afgerond.

Voor de diepwater containerterminal van Peel Ports Group in Liverpool (Engeland) hebben we kraanrail met betonnen dwarsliggers op ballastspoor geplaatst. Onze eigen engineering afdeling heeft voor het Bemo Rail ballast systeem ook de oplossingen voor de krikpunten en stormverankering van de kranen ontworpen en samen met de buffers in onze eigen werkplaats geproduceerd.

Op de 1386 meter lange rails bewegen de diverse CRMG kranen in de verschillende stack velden. Bemo Rail is met 50 jaar ervaring wereldwijd, expert op het gebied van kraanbanen voor o.a. CRMG, STS, Gantry Cranes en ballastbed constructies.

Ballast
Het gebruik ban een ballastbed zorgt voor stabiliteit, het dempen van de trillingen en voor de afvoer van overtollig regenwater. Als de constructie volledig gevuld is, kunnen de dwarsliggers in hoogte worden uitgelijnd. Met een hydraulische krik wordt de rail in de juiste positie genivelleerd. Met de speciaal door Bemo Rail ontworpen stopmachine wordt de ballast onder elke dwarsligger verdicht.

Bemo Rail heeft speciaal voor kraanrailconstructies met hoge wielbelastingen een eigen betonnen dwarsligger. De rails wordt gemonteerd op een dwarsligger, met een zware veerklem en een elastische onderlegplaat. De dwarsligger kan zeer nauwkeurig worden aangebracht in een ballastbed, grindbed, op zandcementstabilisatie, of in repak.

Meer informatie

ballast-bed-CRMG-cranes

inhouse-welding

50 jaar Bemo Rail – Alex Boonstra expert op lasgebied

Alex werkt al  25 jaar bij Bemo Rail, sinds oktober 1994. Inmiddels is Alex één van onze experts op lasgebied. “Er is geen las die Alex niet kan maken, behalve misschien een bekistlas omdat dit vooral door de jongens in de buitendienst wordt gedaan.” aldus Teun Druijf (directeur Bemo Rail).

Alex: “Destijds was Bemo Rail minder groot. In de werkplaats deed je het werk dat nodig was, van strippen boren, tot frezen en assembleren. Toen ik begon had Bemo Rail 16 medewerkers, waarvan er 8 op kantoor werkten en de rest in de buitendienst en werkplaats. We bouwden in de werkplaats rails en lierinstallaties. Daarnaast deden we ook onderhoudswerk aan locomotieven. We hadden een 5 ton kraan in de werkplaats (nu hebben we twee 50 ton kranen), dus de mogelijkheden waren beperkter.

Toen we gingen groeien als bedrijf, ben ik me meer gaan specialiseren. Eerst heb ik een tijd aan de CNC machine (boorstraat) gewerkt en later ben ik gaan lassen.”

inhouse-welding

Het waren andere tijden
Alex: “We zaten in Waarland tussen de agrarische bedrijven en het pand was eigenlijk al snel iets te klein. We hadden een kleine boorstraat van 3 meter. Daar moesten we wel eens rails op boren van 12 meter, dat paste niet. Om dat op te lossen hebben we twee gaten in het pand gemaakt, met een luikje ervoor zodat de rails er doorheen kon. Buurman Arie kwam wel eens binnen (die was boer) met de vraag: ‘Kun je die rails weghalen? Want ik moet met mijn tractor erlangs!’ Het zorgde nog wel eens voor problemen. Zo heeft ook iemand zijn auto er ooit voor gezet; de machine drukt de rails gewoon door, zo door de auto heen. Dan kijk je toch wel gek op als je terugkomt en je een railplaat door de vooruit van je auto ziet steken….

We maakten soms gekke dingen mee daar in Waarland. Ik was op een dag aan het werk en toen ik me omdraaide stond er een paard achter me. De buren aan de overkant van het weiland hadden paarden en het beest was over de sloot gesprongen en de hal in gelopen. Paarden, schapen, geiten, duiven in de hal, dat gebeurde nog wel eens. Het waren echt andere tijden.“

Trots op onze locomotieven!
„Trots ben ik op de locomotieven die we hier bouwen. Het is mooi dat we de locomotief van A tot Z hier maken. Het materiaal komt als strippen en platen binnen en in de werkplaats zorgen we dat alles geboord, gefreesd, gelast en geassembleerd wordt. Vervolgens gaan we testrijden. Dat is nog steeds wel heel bijzonder om te zien. Je maakt van niets iets en voor je het weet rijdt er een loc! Dat is prachtig!

In de 25 jaar dat ik hier werk is er wel het een en ander veranderd. Vroeger hadden we een oude zaag en een lasapparaat, nu hebben we veel modernere apparatuur. Er zijn ook meer regels, alles wordt gecategoriseerd en we werken met fabricageboeken, zodat we alles precies kunnen herleiden.

Bemo Rail is een bedrijf dat zich heel flexibel opstelt en snel kan inspelen op de behoeften van een klant. Dat is toch wel één van de grootse krachten van dit bedrijf!”

Bemo Rail – 50 jaar railshunters

Al 50 jaar verkopen we bij Bemo rangeerlocomotieven, ook wel railshunters genoemd. De Bemo railshunters zijn met name bij industrie, op- en overslagbedrijven en bij de Metro- en spoorwerkplaatsen in gebruik. Door de modulaire opbouw zijn vele variaties in capaciteit, snelheid en trekkracht mogelijk.

Bemo Rail ontwerpt en vervaardigt de railshunters geheel in eigen beheer, met eersteklas onderdelen. Met een in-house engineering afdeling, een ruim opgezette werkplaats en de benodigde kennis van rails en wagons zijn de mogelijkheden talrijk. Vanzelfsprekend wordt er vanaf de eerste ontwerpfase van de machines zeer veel aandacht besteed aan de veiligheid, ergonomie en milieuaspecten. Behalve locomotieven, lorries en wagonverhaalinstallaties bouwt Bemo Rail tevens speciale rangeerconstructies. Naast de verkoop verhuurt Bemo Rail zowel gebruikte als nieuwe locomotieven en bieden we een onderhoud en 24-uursservice aan.

Terug naar het begin…
We hebben bij Bemo Rail tot 1983 locomotieven als handelsproduct vertegenwoordigd voor bedrijven uit Engeland en Duitsland zoals Vollert maar ook MaK, Hunslet en Allan. De rangeerlocomotieven, worden toegepast bij bedrijven die zelf wagons verplaatsen over (intern) spoor.

In 1983 zijn we om aan de wensen van de klant te voldoen, begonnen met het ontwerpen van eigen locomotieven. Eerst met onderdelen die in Europa voorradig waren en later zijn we ook onze eigen onderdelen gaan produceren.

Eerste Bemo locomotief 1983, assemblage door Steemeijer

Medeoprichter de heer Berkhout: “De eerste Bemo locomotief was een diesellocomotief voor de Nederlandse Spoorwegen. We hebben toen een miljoen gulden subsidie gehad van het ministerie van Economische Zaken. De NS wilde ook nog een andere locomotief, een elektrische, met een haspel. Die opdracht hebben we ook gekregen. Die tweede locomotief was uiteindelijk eerder klaar dan de ‘eerste’ locomotief. We bouwden toen de locomotieven nog niet zelf; we maakten het ontwerp en lieten ze assembleren door Steemeijer in Hoogwoud.”

  • 1970 – 1982 vertegenwoordiging locomotieven als handelsproduct uit Engeland en Duitsland van Vollert, MaK, Hunslet en Allan.
  • 1983 Begonnen met eigen ontwerp locomotieven, assemblage door Steemeijer in Hoogwoud.
  • 1986 Locomotief voor Maastricht, een elektrische met kabel, bereik van 1000 meter. Deze werd gebruikt om de personentreinen mee te wassen.
  • 1987 Gestart met assemblage van locomotieven in werkplaats in Waarland. De eerste Bemo locomotief in Waarland gemaakt was elektrisch aangedreven, deze is naar een klant in Zwitserland gegaan.
  • 1987 De tweede locomotief uit Waarland heeft ook op de beurs in Hannover gestaan en is gebruikt voor de opening van het kantoor in Waarland. De locomotief reed door een spandoek met de wereld erop, om het internationale karakter van Bemo Rail te benadrukken; het pand werd toen officieel geopend.
  • 1989 Oude locomotief wordt omgebouwd tot carnavalswagen voor het lokale carnaval in Waarland.
  • 1993 Tekeningen locs verkocht aan Stork RMO.
  • 1996 Eerste project bij Tata waar het CE keurmerk op zat. Een lier met lorries waarop stalen rollen worden getransporteerd. We hebben daar zowel de rails als de lier met lorries neergelegd.
  • 2005 2e generatie Bemo Rail locomotieven, de eerste twee voor Vopak Vlissingen.
  • 2006 Bemo Rail ontwikkelt een eigen Traversebrug.
  • 2018 Rebuild reeks GE Bluslocomotieven voor Tata Steel.

Meer informatie over de Bemo railshunters

1987 In-house assemblage in de Bemo werkplaats in Waarland.

Reeks GE bluslocomotieven voor Tata Steel

Bemo Rail Traverse

Blusloco 104 op transport naar Tata Steel

De bluslocomotief BL104 is deze week op transport gegaan naar Tata Steel. Bij Tata is door onze monteurs de bestuurderscabine geplaatst, deze is mechanische afgemonteerd en de elektra is aangesloten. De bluslocomotief is nu klaar om het test-traject in te gaan.

Waar gebruikt Tata de bluslocomotief voor?
De bluslocomotief wordt bij Tata Steel gebruikt in het productieproces van kooks. Kooks is een grondstof, die gebruikt wordt als reductiemiddel bij de productie van staal.

Voor het ‘blussen’ van de kooks wordt gebruik gemaakt van een bluswagon die voortbewogen wordt door een bluslocomotief. Deze kooks wordt uit een oven in de bluswagen gestort om vervolgens geblust te worden met water onder een blustoren, aansluitend wordt de kooks via een storthelling op een transportband gestort en afgevoerd richting de hoogoven. Voor dit proces wordt de bluslocomotief gebruikt om de bluswagen langs de ovens, blustoren en storthelling te verplaatsen.

Technische eisen aan bluslocomotief
Vanwege dit proces en de omgeving omstandigheden worden er specifieke eisen aan de bluslocomotief gesteld. Zo geldt er een extreem lage frictie coëfficiënt tussen wielen en spoor en is de bestuurderscabine hoog geplaatst om zicht te hebben op de open bovenzijde van de bluswagen. De omgeving is extreem vervuilend en agressief, het ontwerp is er daarom op gericht de vervuiling buiten de machine/motorruimte te houden en de benodigde lucht gefilterd aan te voeren.

Bij Bemo Rail maken we verschillende soorten rangeerlocomotieven. Alle locomotieven worden in-house ontworpen en geproduceerd in onze eigen werkplaats in Warmenhuizen.

Meer info