Bemo Rail – 50 jaar railshunters

Al 50 jaar verkopen we bij Bemo rangeerlocomotieven, ook wel railshunters genoemd. De Bemo railshunters zijn met name bij industrie, op- en overslagbedrijven en bij de Metro- en spoorwerkplaatsen in gebruik. Door de modulaire opbouw zijn vele variaties in capaciteit, snelheid en trekkracht mogelijk.

Bemo Rail ontwerpt en vervaardigt de railshunters geheel in eigen beheer, met eersteklas onderdelen. Met een in-house engineering afdeling, een ruim opgezette werkplaats en de benodigde kennis van rails en wagons zijn de mogelijkheden talrijk. Vanzelfsprekend wordt er vanaf de eerste ontwerpfase van de machines zeer veel aandacht besteed aan de veiligheid, ergonomie en milieuaspecten. Behalve locomotieven, lorries en wagonverhaalinstallaties bouwt Bemo Rail tevens speciale rangeerconstructies. Naast de verkoop verhuurt Bemo Rail zowel gebruikte als nieuwe locomotieven en bieden we een onderhoud en 24-uursservice aan.

Terug naar het begin…
We hebben bij Bemo Rail tot 1983 locomotieven als handelsproduct vertegenwoordigd voor bedrijven uit Engeland en Duitsland zoals Vollert maar ook MaK, Hunslet en Allan. De rangeerlocomotieven, worden toegepast bij bedrijven die zelf wagons verplaatsen over (intern) spoor.

In 1983 zijn we om aan de wensen van de klant te voldoen, begonnen met het ontwerpen van eigen locomotieven. Eerst met onderdelen die in Europa voorradig waren en later zijn we ook onze eigen onderdelen gaan produceren.

Eerste Bemo locomotief 1983, assemblage door Steemeijer

Medeoprichter de heer Berkhout: “De eerste Bemo locomotief was een diesellocomotief voor de Nederlandse Spoorwegen. We hebben toen een miljoen gulden subsidie gehad van het ministerie van Economische Zaken. De NS wilde ook nog een andere locomotief, een elektrische, met een haspel. Die opdracht hebben we ook gekregen. Die tweede locomotief was uiteindelijk eerder klaar dan de ‘eerste’ locomotief. We bouwden toen de locomotieven nog niet zelf; we maakten het ontwerp en lieten ze assembleren door Steemeijer in Hoogwoud.”

  • 1970 – 1982 vertegenwoordiging locomotieven als handelsproduct uit Engeland en Duitsland van Vollert, MaK, Hunslet en Allan.
  • 1983 Begonnen met eigen ontwerp locomotieven, assemblage door Steemeijer in Hoogwoud.
  • 1986 Locomotief voor Maastricht, een elektrische met kabel, bereik van 1000 meter. Deze werd gebruikt om de personentreinen mee te wassen.
  • 1987 Gestart met assemblage van locomotieven in werkplaats in Waarland. De eerste Bemo locomotief in Waarland gemaakt was elektrisch aangedreven, deze is naar een klant in Zwitserland gegaan.
  • 1987 De tweede locomotief uit Waarland heeft ook op de beurs in Hannover gestaan en is gebruikt voor de opening van het kantoor in Waarland. De locomotief reed door een spandoek met de wereld erop, om het internationale karakter van Bemo Rail te benadrukken; het pand werd toen officieel geopend.
  • 1989 Oude locomotief wordt omgebouwd tot carnavalswagen voor het lokale carnaval in Waarland.
  • 1993 Tekeningen locs verkocht aan Stork RMO.
  • 1996 Eerste project bij Tata waar het CE keurmerk op zat. Een lier met lorries waarop stalen rollen worden getransporteerd. We hebben daar zowel de rails als de lier met lorries neergelegd.
  • 2005 2e generatie Bemo Rail locomotieven, de eerste twee voor Vopak Vlissingen.
  • 2006 Bemo Rail ontwikkelt een eigen Traversebrug.
  • 2018 Rebuild reeks GE Bluslocomotieven voor Tata Steel.

Meer informatie over de Bemo railshunters

1987 In-house assemblage in de Bemo werkplaats in Waarland.

Reeks GE bluslocomotieven voor Tata Steel

Bemo Rail Traverse

Blusloco 104 op transport naar Tata Steel

De bluslocomotief BL104 is deze week op transport gegaan naar Tata Steel. Bij Tata is door onze monteurs de bestuurderscabine geplaatst, deze is mechanische afgemonteerd en de elektra is aangesloten. De bluslocomotief is nu klaar om het test-traject in te gaan.

Waar gebruikt Tata de bluslocomotief voor?
De bluslocomotief wordt bij Tata Steel gebruikt in het productieproces van kooks. Kooks is een grondstof, die gebruikt wordt als reductiemiddel bij de productie van staal.

Voor het ‘blussen’ van de kooks wordt gebruik gemaakt van een bluswagon die voortbewogen wordt door een bluslocomotief. Deze kooks wordt uit een oven in de bluswagen gestort om vervolgens geblust te worden met water onder een blustoren, aansluitend wordt de kooks via een storthelling op een transportband gestort en afgevoerd richting de hoogoven. Voor dit proces wordt de bluslocomotief gebruikt om de bluswagen langs de ovens, blustoren en storthelling te verplaatsen.

Technische eisen aan bluslocomotief
Vanwege dit proces en de omgeving omstandigheden worden er specifieke eisen aan de bluslocomotief gesteld. Zo geldt er een extreem lage frictie coëfficiënt tussen wielen en spoor en is de bestuurderscabine hoog geplaatst om zicht te hebben op de open bovenzijde van de bluswagen. De omgeving is extreem vervuilend en agressief, het ontwerp is er daarom op gericht de vervuiling buiten de machine/motorruimte te houden en de benodigde lucht gefilterd aan te voeren.

Bij Bemo Rail maken we verschillende soorten rangeerlocomotieven. Alle locomotieven worden in-house ontworpen en geproduceerd in onze eigen werkplaats in Warmenhuizen.

Meer info

 

50 jaar Bemo Rail – Jieles de Visser In-house engineering

De tekenkamer: sinds 1983 heeft Bemo Rail een eigen enineeringafdeling (tekenkamer). Op de tekenkamer worden alle ontwerpen en berekeningen gemaakt voor onze locomotieven, lorries, lierinstallaties en railbaanconstructies. Alle rail- en rangeerproducten worden geheel in eigen beheer ontworpen en in-house geproduceerd met eersteklas onderdelen.

Foto Jieles de Visser

Jieles de Visser, Senior Design Engineer
Jieles is 25 jaar geleden bij Bemo Rail begonnen als ontwerpingenieur. Na het afronden van de HTS en het opdoen van praktijkervaring, is Jieles bij Bemo Rail begonnen.

Jieles heeft de afgelopen 25 jaar een belangrijke rol gespeeld in veel projecten.

Jieles: “Uniek bij Bemo is dat we alles in huis doen, van het tekenen van samenstellings-, detail- en werkplaatstekeningen tot de assemblage en montage op locatie. Dat is één van de redenen dat ik hier ook zo graag werk.”

Technische tekeningen gemaakt door Bemo Rail

Terug in de tijd
Jieles: “Ik heb een heleboel mooie en bijzonder herinneringen. Toen ik begon, tekenden we de tekeningen nog op een tekenbord. We maakten eerst een calque tekening en als het goed was, trok je dat over met inktpennen. De tekeningen werden vervolgens afgedrukt met een speciale afdrukmachine voor werktekeningen, met ammoniak. In 1996 kregen we onze eerste CAD-computer, dat maakte het werk wel een stuk praktischer.

Tekening Nedstaal gemaakt door Bemo Rail in 1988

Oude foto Jieles de Visser (rechts) in tekenkamer.

Als medewerker van een toen nog relatief kleine organisatie help je waar nodig. We zijn nog eens rond de kerst een lierinstallatie wezen monteren bij DSM IJmuiden. Het vroor die dag iets van 10 graden. De lijm was al hard voordat je het gemengd had. Om de ankerlijm te ontdooien hebben we de autoverwarming aan moeten zetten; de emmertjes stonden allemaal op het dashbord. Maar het is wel gelukt. Creatieve oplossingen, die hebben we wel bij Bemo Rail!

Kruizingsveld in het Duitse Stralsund, 1996
Een van de eerste internationale projecten was een kruizingsveld in Stralsund. Ongeveer twee jaar nadat de Berlijnse Muur gevallen was, zijn we aan de slag gegaan. Dit was een project vanuit Europa om Oost-Duitsland op te bouwen. Bemo was destijds het enige bedrijf tussen de Duitsers. Een groot deel van de medewerkers ging die kant op, in de kost. We huurden een huis en één van de vrouwen was ook mee en regelde alle huishoudelijke zaken voor de medewerkers. We zijn daar ongeveer twee jaar bezig geweest.

Ik kan me ook nog goed het project in LA herinneren. Een collega ging van het terrein af om wat extra mortel te kopen. Wat hij alleen niet wist, is dat je daar destijds niet veilig over straat kon. Dat was wel even schrikken! We hebben wel wat bijzondere dingen meegemaakt in al die jaren!

Veranderingen binnen mijn vakgebied, die zijn er natuurlijk. Op de engineeringsafdeling zijn we continu bezig met innoveren en verbeteren. In het ontwerp, maar ook door te kiezen voor duurzame materialen. Daarnaast zijn in de afgelopen jaren de veiligheidsnormen en -voorschriften in de industrie aanzienlijk toegenomen. Er wordt vanaf de eerste ontwerpfase van de machines zeer veel aandacht besteed aan de veiligheid, ergonomie en milieuaspecten. Maar om eerlijk te zijn, hebben ze mijn werk niet erg veranderd. Veiligheid is altijd mijn grootste zorg geweest.

Ik werk met veel plezier bij Bemo Rail. Er is naast hard werken ook altijd ruimte voor een feestje en gezelligheid, ook dat is belangrijk.”

50 jaar Bemo Rail – Nederlandse rangeer-locomotief

Financiële Telegraaf 7 december 1985: „Voor het eerst sinds jaren spreekt Nederland weer een woordje mee bij de bouw van locomotieven.

Het bedrijf Bemo uit Alkmaar heeft een technisch hoogstaande rangeerlocomotief ontwikkeld, die onmiddellijk gekocht is door de Nederlandse Spoorwegen. Er is ook veel belangstelling vanuit het buitenland. De locomotief is zondag te zien in het programma „Brandpunt in de Markt“. Het laatste Nederlandse rollend materieel liep in 1971 bij Werkspoor Diesel van de band.“

Ingekorte video met Engelse ondertiteling

Uitgebreide weergave van de uitzending

Railrenovatie slakkenbunker bij huisvuilcentrale

Bemo rail BV heeft in opdracht van één van onze opdrachtgevers de rails vervangen, de lasbare railklemmen nieuw aangebracht en de onderlegplaat gerenoveerd middels injecteren. Wat deze opdracht bijzonder maakt is dat de Slakkenbunker gedurende de renovatiewerkzaamheden in bedrijf is gebleven en omdat de rails aan één zijde moeilijk bereikbaar was, omdat deze opgelegd was op een betonnen console.

Onderhoudsplatform op maat
Om de vervanging van de rail mogelijk te maken heeft Bemo rail de werkzaamheden uitgevoerd vanaf een speciaal ontwikkeld onderhoudsplatform. Vanaf dit “custommade” werkplatform kon de railconstructie op een veilige manier vervangen worden met behulp van katbalken en elektrische ketting lieren.

De klus is in volcontinu dienst uitgevoerd om daarmee de doorlooptijd in te korten. Al met al weer een mooi project en een tevreden klant.

50 jaar Bemo Rail – Gerben Fidder Projectmanager Rail

Gerben Fidder werkt sinds 2018 bij Bemo Rail. Hij is één van de nieuwere collega’s die graag zijn ervaring bij Bemo Rail deelt.

Gerben: „Bemo Rail is een dynamisch bedrijf, we geven niet snel op en houden van uitdagingen. Geen project is te gek. Of het nou in Zweden, Frans-Guyana, Curaçao, of een blusspoor is, Bemo staat er, linksom of rechtsom. Wij regelen het. Dat is toch echt wel iets om trots op te zijn. Bemo is echt uniek en dat komt mede doordat we zowel de rail- als rangeertechniek in huis hebben. Door die combinatie en de 50 jaar ervaring, kunnen we alles aan op het gebied van railtechniek!”

Gerben (rechts) met collega’s tijdens een project bij Tata Steel

De stap naar Bemo Rail
Gerben: “Voor ik de stap gemaakt heb naar Bemo, heb ik circa 17 jaar bij een ingenieursbureau gespecialiseerd in bouw, civiel en werktuigbouw gewerkt. De ervaringen van mijn vorige loopbaan lagen veelal op het gebied van project- en constructiemanagement.  In de eerste jaren was ik opzichter/toezichthouder en daarna projectcoördinator. In die periode heb ik meerdere renovatieprojecten gecoordineerd met betrekking tot kraanbanen. Later ben ik doorgegroeid naar constructiemanager/projectleider. In deze rol ben ik door mijn ervaringen met kraanbanen gevraagd door een staalfabriek om beheerder te worden van kraanbanen tussen de 40 en 500 Ton lift.

Ik ben 8 jaar beheerder geweest en heb veel geleerd over het beheer en onderhoud aan kraanbanen in een productieomgeving. Hierna ben ik aangesteld als projectleider constructiemanagement bij het ingenieursbureau. In die periode kwam ik in aanraking met Bemo Rail, tijdens een project aan het blusspoor bij de Kooksfabriek 1 op Tata Steel. Met veel inspanning en plezier zijn toen werkzaamheden aan het blusspoor uitgevoerd.

Wat ik me nog goed kan herinneren van het project was dat er geen enkele firma zijn vingers hieraan durfde te branden, vanwege de technische ingewikkeldheid en bijbehorende coördinatie hiervan. Maar Bemo durfde het aan. Ik heb toen intensief samengewerkt met Bemo. Het project was een enorme  uitdaging, met ingewikkelde obstakels. We hadden dagelijks steeds 3 uur stilstand waarna de productie weer door moest gaan. Ik vond het heel mooi dat Bemo de flexibliteit had, ook in woord en gesprek, om technische obstakels op te lossen en de werkzaamheden tot een goed einde te brengen. Het sierde Bemo dat er op deze wijze samengewerkt kon worden, ook als het wel eens tegenzat.

“Daar zou ik wel bij willen horen”, dacht ik toen wel eens.

Na het afronden van het project was ik op zoek naar een nieuwe uitdaging. Het toeval trof dat ik door George Nieuwland werd geattendeerd op een functie als Projectleider Railtechniek bij Bemo Rail. Ik ben op gesprek geweest en was eigenlijk gelijk enthousiast. Mijn ervaring in de railtechniek kon verder gespecialiceerd en ontwikkeld worden en natuurlijk de switch van de rol als opdrachtgever naar aannemer, die volledig nieuw was voor mij. Het voelde aan als een nieuwe en frisse uitdaging voor het verdere verloop van mijn loopbaan. Eenmaal aangenomen voelde Bemo aan als een warme deken en ik werk  hier met veel plezier. Leuke collega’s en een goede saamhorigheid dragen hieraan bij.

Op het gebied van railtechniek bieden we bij Bemo Rail eigenlijk het complete pakket aan. We maken, verkopen en monteren verschillende soorten rails en aanverwante producten zoals klemplaten, dwarsliggers, stootbuffers etc.

De projecten zijn vaak langlopende trajecten die starten bij het interesse wekken van de klant, gevolgd door een bezoek op locatie en het maken van een offerte op maat. Als de opdracht gegeven wordt, start het interne traject van de inkoop tot de werkvoorbereiding, waarbij ik zorg voor de juiste stukken, materialen, planning en mensen. Dan is het zaak om ervoor te zorgen dat de voorman en het team dat de klus gaat uitvoeren goed geïnformeerd zijn. Ik ben er bij de opstart ook altijd bij, dat vind ik belangrijk. We doen het samen en gaan de klus als team aan. Ik ben blij met de mooie resultaten en trots op de resultaten die we boeken als team!

Gerben samen met Teun Druijf (directeur) bij een project in Zweden.

Tronox
Tronox is een voorbeeld van een mooi project. Er werd een complexe vraag bij ons neergelegd. Het betrof en grote en zware oven die stond opgesteld op zes rails die parallel aan elkaar lagen in een goot met een lengte van 45 meter. Het fornuis was van binnen met vuurvast metselwerk bekleed. Vuurvaste stenen worden niet gelijmd met specie, maar het klemt zichzelf vast door uitzetting. Het grote risico was dat het vuurvast metselwerk zou beschadigen door het opvijzelen van de oven.  Bemo moest het fornuis opvijzelen om de railconstructie en de wielen van het fornuis te kunnen vervangen. Bij Bemo wilden we die uitdaging wel aangaan en met succes. Het is zo goed gegaan, dat we kort na het uitvoeren van het eerste fornuis ook de tweede mochten uitvoeren en komend jaar het derde en laatste fornuis.”

De toekomst van Bemo Rail
“We zijn intern bezig met meer projectmatig werken, waarbij we als één team met alle afdelingen en facetten van het bedrijf samenwerken. Dit zorgt ervoor dat we nu en in de toekomst nog betere resultaten kunnen leveren als bedrijf. We zijn als bedrijf continu in een proces van ontwikkeling en verbetering. We helpen elkaar met de verschillende expertises om een project tot een succes te maken, waardoor we gezamenlijk op een hoog niveau kunnen opereren, met als doel de klant tevreden te stellen.

Onze engineeringsafdeling is samen met onze afdeling railtechniek continu bezig met vernieuwingen en innovaties. Zo onderzoeken we de diverse mogelijkheden voor nieuwe materialen die beter zijn voor het klimaat, zonder afbreuk te doen aan de kwaliteit. Op deze wijze is Bemo klaar voor de toekomst.

Mijn ervaring na anderhalf jaar: Bemo is een leuk en divers bedrijf waar je als persoon wordt uitgedaagd. Door die uitdaging leer je snel en veel in een korte tijd. Je mag er als persoon zijn, er is ook ruimte voor de persoonlijke kant. Het is fijn om te merken dat mensen onderling wat voor elkaar  over hebben.”

 

TB100 Traverse Locomotive Workshop is in gebruik

De nieuwe traverse voor Locomotive Workshop Rotterdam is geïnstalleerd en in gebruik genomen. Middels de traverse worden de Siemens Vectron baanlocs op het juiste spoor geplaatst voor hun onderhoudsbeurt. De traverse heeft een draagvermogen van 100 ton. De traverse bedient 2 aanvoersporen, 6 onderhouds/werkplaatssporen en 8 parkeersporen.

50 jaar Bemo Rail – Achter de schermen

De dames van de administratie

Marijke, Alesia en Jolande vormen samen de administratie van Bemo Rail. Zij zorgen dat alles achter de schermen op rolletjes loopt. Jolande werkt sinds 1977 bij Bemo Rail, in 1988 kwam Marijke erbij en 11 jaar geleden kwam ook Alesia het team versterken.

Marijke, Alesia en Jolande op kantoor in Warmenhuizen.

Jolande Vergaaij, boekhouding Bemo Rail
Jolande is in 1977 bij Bemo Rail begonnen, gelijk na de Havo. Jolande: ”We hadden toen een kantoor in het souterrain van mede-oprichter Ter Mors, in Alkmaar en we waren slechts met 5 medewerkers. Ik begon met de telefoon opnemen, brieven uittypen en bediende de *Telex. Dat vond ik heel erg spannend want we hadden thuis pas net telefoon. Ik was jong, pas 17 jaar en de telefoon, dat was toen nog niet zo algemeen. Mevrouw IJpelaan deed destijds de boekhouding, toen zij met pensioen ging, heb ik de boekhouding en loonadministratie overgenomen en dat doe ik vandaag de dag nog steeds, samen met Marijke en Alesia.“

Marijke Zutt, administratie
Ruim 31 jaar geleden is Marijke Zutt als 16-jarig meisje begonnen op de administratie bij Bemo Rail. Marijke: “Destijds was Bemo Rail veel kleiner en deed je wat nodig was, van wat boodschappen doen voor de jongens die voor een langere tijd naar het buitenland gingen, tot een vrachtwagen lossen omdat het even niet anders kon. In al die jaren heb ik van alles meegemaakt bij Bemo.“

Handelsbedrijf
Jolande: „Bemo Rail was in 1977 nog echt een handelsbedrijf. Maar dat veranderde al snel. Onze leveranciers konden of wilden niet altijd aan de specifieke wensen van de markt voldoen. Meneer Ter Mors riep een aantal jaren eerder al ‘Nou, dan maken we het toch zelf!’ Dat was toen een idee, maar in 1983 zijn we zelf gaan ontwerpen. Toen we in 1986 naar het kantoor in Waarland verhuisden met een ruime werkplaats, heeft Bemo zijn eerste locomotief zelf gebouwd. Daar waren we enorm trots op!“

Andere tijden

Marijke: „Toen alle collega’s naar Hoogovens (Tata Steel) waren vertrokken voor een renovatie van de kraanbaan van de buitenkade tijdens een groot onderhoud, was ik alleen bij Bemo. Die dag kwam ik op mijn fiets aan bij Bemo en zag ik tot mijn verbazing dat er een vrachtwagen met rails op het terrein stond. Er was niemand anders en de vrachtwagen moest leeg. Toen heb ik de kettingen van de bovenloopkraan om de rails gelegd en samen met de chauffeur de kraan bedient en de wagen gelost. Dit ging natuurlijk niet zonder enig gevloek en getier van beide kanten. Ieder in zijn eigen taal, we verstonden elkaar toch niet. Later die dag kwam er nog een vrachtauto met HE balken en herhaalde zich dit nogmaals. Gelukkig is het allemaal goed gekomen!

Ik weet nog goed dat toen ik bij Bemo begon, een van de eerste locomotieven in Waarland werd gebouwd. Een mooi proces om te zien; van het begin totdat er een hele locomotief in de werkplaats staat. Het is een uniek product in Nederland. Het geeft mij nog steeds een enorm trots gevoel als er een locomotief de deur uit gaat bij Bemo Rail.“

De eerste computer
Jolande: „Bemo Rail verhuisde een paar jaar nadat ik begon naar de Phoenixstraat in Alkmaar op het industrieterrein, waar het kantoor 4 jaar gezeten heeft. Daar bediende ik de eerste computer.”

Teun Druijf (directeur): “De eerste computer kostte 28.000 gulden, inclusief printer. Voor de snellere communicatie deed ook de fax zijn intrede, kosten 7450 gulden per stuk. Een paar jaar later kregen we ook de eerste netwerkcomputer van firma Selmers uit Alkmaar, met een harde schijf van maar liefst 20 MB! Later is dit bedrijf overgenomen door NC systems. Zij zijn tot op de dag van vandaag onze IT leverancier.”

Stralsund, Duitsland
Marijke: „In 1996 hadden we een opdracht voor een groot project in Duitsland. In Stralsund werd een scheepswerf vernieuwd met de bouw van een scheepswerfhal en schepenlift van 270 meter lang om containerschepen in te bouwen. Bemo Rail had de opdracht voor het leveren en monteren van kraanbanen en kruisingsvelden. Dit project heeft bijna twee jaar geduurd. Collega’s die voor een langere tijd in Duitsland verbleven en waarvoor ik dan wel eens hagelslag en pindakaas insloeg, zodat dit met een collega of vrachtwagen die erheen ging, meegegeven kon worden. Want ja, dat was niet te vinden in de supermarkten in voormalig Oost-Duitsland. En zo zouden er nog vele heel grote en kleine projecten volgen.“

Jolande: „We zijn ver gekomen sinds de tijd dat we met 5 medewerkers in het souterrain van meneer Ter Mors zaten. Maar ik vind het nog steeds leuk. Samen maken we mooie, kwalitatief goede en innovatieve producten. Kwaliteit staat voorop. Ik ben enorm trots op wat we hier doen en wat we maken!”

Marijke: “Bij Bemo wordt hard gewerkt, maar er is ook tijd voor een feestje. Een jaarlijks uitje was met het bedrijf naar de Waarlandse kermis. Daar dronken we een biertje en sloten we de dag af met een gezellige BBQ op het bedrijf. Ik vind het erg leuk dat we werk en plezier kunnen combineren. Het is een van de redenen waarom Bemo een leuke plek is om te werken.“

Bemo collega’s op de Waarlandse kermis circa 15 jaar geleden.

*Telex was een manier om op elektrische wijze brieven of berichten te versturen of schriftelijk te communiceren. Jolande: “Je typte de tekst in op een ponsband en die voerde je dan in en stuurde deze met de telex naar de ontvanger. Het was een hele grote kast waar een rol in ging. Het maakte een hoop herrie, maar het zorgde er wel voor dat de boodschap snel aankwam, ook aan de andere kant van de wereld. We hadden toen nog geen fax of e-mail.”

Telex Machine, bron foto: Wikipedia

TB60 Traverse GVB: is in gebruik

Traverse van GVB opgeleverd na een renovatie. De renovatie is uitgevoerd terwijl de traverse bijna niet stilgestaan heeft, daarom moest het werk zeer gefaseerd uitgevoerd worden en heeft is de doorlooptijd lang geweest. Alle aspecten van de traverse, zijn vernieuwd.

Inmiddels zijn de werkzaamheden afgerond en is de traverse opgeleverd.  GVB kan weer beschikken over een goed werkende traverse welke samen met de eerder geleverde Bemo KRE15RCRV de trams en metro naar het juiste spoor in de werkplaats kan brengen.

Bemo zal verbonden blijven met deze traverse om service te leveren.

50 jaar Bemo Rail – Sebastiaan Bachet, voorman railtechniek

Sebastiaan is in 2005 na een technische studie en cursussen gericht op metaalbewerking, begonnen bij Bemo Rail. Hij begon als eerst als monteur in de werkplaats, maar al snel ging hij in de buitendienst aan de slag.

Sebastiaan: “In opdracht van Bemo Rail ben ik de hele wereld rond geweest. Van Laos, Thailand, Ghana, Hong Kong, Egypte, Marokko, Brazilië, Peru, Frans-Guyana, Aruba, Curaçao, Finland, Engeland, Duitsland tot België.”

Sebastiaan: “Ik ben begonnen in Waarland met een nieuwe lichting jongens. Ik was destijds niet de doorsnee Bemo medewerker; ik had diamanten oorbellen, droeg Nikes en was met mijn Indonesische afkomst tussen de West-Friezen een vreemde eend in de bijt. Ik voelde me echter snel thuis en ben hier nu al ruim 14 jaar.

De eerste drie maanden heb ik bielsen staan boren, daarna mocht ik mee in de buitendienst. De collega’s waren eerst wat stug en terughoudend. Maar ik heb de jongens wel heel goed leren kennen en gaandeweg heb ik mijn plekje gevonden. Het is een zeer hechte club. Ik zou ze niet echt familie willen noemen, maar als je lange tijd samen doorbrengt in een baan buitenshuis, leer je elkaar van binnenuit kennen en weet je dat je op elkaar kunt rekenen.

De eerste anderhalf jaar zat ik op een lasbus. Samen met collega Wouter zijn we door heel Nederland gecrost voor verschillende klussen. Toen kwam de weg vrij naar voorman en die kans heb ik aangegrepen.”

Egypte 2000 meter rails aan de kade monteren
Sebastiaan: “In 2008 hadden ze iemand in Egypte nodig. Ik wist niet veel van het land, maar ik werd gevraagd en ben gegaan; het was mijn eerste echte project. Ik ben toen wel geschrokken, want het was op ruim 3 uur rijden vanaf Caïro, een andere wereld waar was ik beland! Dat cultuurverschil heb ik ook wel gemerkt op het project, dat werd geleid door een Chinees bedrijf. Met hen communiceren  was soms knap lastig.

Egypte tijdens bouw aan de kade.

De vraag was, 2000 meter rails op de kade te bouwen. We moesten 250 meter per fase opleveren, er werkten circa 1500 mensen op een stukje van 250 meter. Na het afronden van elke 250 meter werd dit aan de terminal overgedragen en kwam er gelijk een containerkraan op. Het was echt een slagveld! Dat zie je nu heel misschien nog ergens diep in Afrika of zo. Dat heb ik ook nooit meer meegemaakt. Ik heb daar wel echt geleerd om voor mezelf op te komen! Het was zwaar, maar het is wel gelukt. We hebben de klus geklaard!

Er waren destijds nogal wat spanningen in Egypte. Ik werd toen ook wel gewaarschuwd dat het niet veilig was en dat ik misschien weg moest gaan. Ik weet nog dat ik dacht ‘het zal allemaal wel meevallen’. Maar daar had ik me op verkeken, want in 2009 brak in Egypte de oorlog uit en ik was erbij. Het hotel naast ons stond in brand, we hoorden geweren, in de gevangenis was een uitbraak geweest en er liepen duizenden mannen te rellen op straat. Ons hotel werd bewaakt door tanks en de kok had van bierflesjes uit de bar molotov cocktails gemaakt, om ons te beschermen. Twee dagen later was het moment daar, het was iets rustiger en we zijn met de aanwezige buitenlanders in een colonne van 3 auto’s vertrokken. We werden toen we in Cairo aankwamen, ingesloten met shotguns en knuppels. Het waren locals die hun eigendommen beschermden. Gelukkig lieten ze ons passeren en konden we naar de luchthaven. Bemo heeft toen gelukkig een ticket naar huis kunnen regelen en ik was zo blij dat ik toen weer thuis was. Zo maak je wel wat mee!”

Port Said Egypte

Hong Kong Cruise Terminal:
Sebastiaan: “Het volgende project was is in Hong Kong. De eerste keer ging ik daar 4,5 maand heen, dit was een project voor een Cargo Terminal op de luchthaven. Daar hebben we op zeven verdiepingen een uniek aardbeving-proof railsysteem neergelegd. Vlak daarna in januari startte een tweede project voor een Cruise Terminal. We gingen daar een rails leggen in opdracht van een Spaans bedrijf. Naast het werk was ook de vrije tijd in Hong Kong bijzonder. Het is een wereldstad en ik heb daar een fantastische tijd gehad. Ik weet nog een keer dat we met een groep naar een ‘Rugby 7’ wedstrijd gingen, we hadden goedkope kaartjes bij de deur kunnen krijgen. We hebben vlak achter het doel gestaan, ik heb een bal gevangen en ben nog op tv geweest, de sfeer was geweldig!”

Hong Kong Cruise Terminal

Marokko:
Sebastiaan: “Ik ben 1,5 jaar in Tanger geweest, om toezicht te houden op de bouw van een havenrailsysteem. We hebben daar meegebouwd aan de grootste containerterminal van Afrika. Dit project was de kers op de taart. Wat Bemo doet is heel bijzonder en het vertrouwen dat ze in mijn capaciteiten stellen, is ook bijzonder. Net als mij collega’s bij Bemo ben ik altijd klaar en bereid om elke uitdaging aan te gaan. Ik ben samen met collega’s Mark en Marcel in Marokko geweest en het was geweldig. Soms ook eenzaam, maar het heeft me wel mede gevormd. Ik ben wel heel trots op dit project.“

Sebastiaan tijdens Bemo Rail project in Tanger, Marokko.

Sebastiaan: „Ik denk dat we de komende jaren bij Bemo Rail nog groter en beter worden in wat we al doen. Ik wil mijn ervaring blijven inzetten om de projecten op locatie naar een nog hoger niveau te tillen.”