Mietlok

Bemo Rail vermietet sowohl gebrauchte als auch neue Rangierlokomotiven. Gebrauchte Lokomotiven können für einen kürzeren oder längeren Zeitraum gemietet werden. Grundsätzlich können neue Fahrzeuge nur für längere Zeiträume gemietet werden.

Ältere Lokomotiven, ob von Bemo Rail renoviert oder nicht, sind in angemessener Anzahl verfügbar. Lokomotiven eines aktuellen Baujahres sind in begrenzter Stückzahl verfügbar. Unter Berücksichtigung der Aspekte wie Umwelt, Sicherheit und Arbeitsschutz ist es ratsam, die Möglichkeiten einer neuen Lokomotive zu prüfen.

Es ist möglich, zuerst ein Fahrzeug zu testen, um daraufhin richtig beurteilen zu können, ob es Ihren Verkehrsaufgaben entspricht und somit auch effizient und kostengünstig eingesetzt werden kann. Die Mietpreise sind abhängig von der gewünschten Ausführung (Optionen), Laufzeit, Zinsen und Abschreibungen. In der Regel ist auch die präventive und korrektive Instandhaltung in einem Mietvertrag enthalten, so dass im Voraus bekannt ist, wie hoch die Betriebskosten sein werden.

Sale-and-leaseback
Neben der Vermietung besteht auch die Möglichkeit von Sale-and-Leaseback-Konstruktionen. Bemo Rail erwirbt das Fahrzeug und überarbeitet oder modernisiert es bei Bedarf. Danach wird es für einen längeren Zeitraum zurückvermietet.

Mietflotte

Bemo MHB201 BINNENKORT BESCHIKBAAR — VERGÜGBAR

Merkmale von Rangierlokomotiven

Rangieren

Stufenlose Geschwindigkeitsregelung ab ‚0‘
Anfahren gleichmäßige Zugkraft durch Schleuder- und Gleitschutz

Steuerung

Standard Bemo SPS_Steuerung, speziell entwickelt für den Einsatz unter rauen Bedingungen.
Vibrations- und temperaturbeständig
Handsteuerung und/oder Funk, ggf. in explosionsgeschützter Ausführung
Beschleunigen und Abbremsen gemäß fester Kurven:
– Exakt gleiche/s Verhalten/Steuerung jederzeit gewährleistet (Reaktion) des „Rail-Road Shunter“.
– Eine Fehlbedienung ist nahezu ausgeschlossen.
– Somit kann jeder Bediener mit dem „Rail-Road Shunter“ arbeiten.

Umwelt-, Gesundheits- und Sicherheitsvorschriften

Reduzierter Geräuschpegel
Sehr geringer Kraftstoffverbrauch
Saubere Dieselmotoren
Elektrischer oder Hybridantrieb
Ergonomische Zugänglichkeit der Maschinen während Betrieb und Wartung

Sicherheit

Not-Aus Schalter an der Maschine rundum, insbesondere in Kombination mit einer Funkfernsteuerung erhältlich
Integration der Gaserkennung im Steuerungssystem, beim Einsatz in Ex-Zonen (optional)
Sicherheitseinrichtungen mit zusätzlichen Näherungs-/Reflexionsschaltern (optional)
Ausgezeichnete Übersicht aus der Kabine heraus

Betrieb

Alle Rangierarbeiten können von einem Bediener durchgeführt werden.
Einfach zu bedienendes Steuerungssystem
Übersichtliches Display mit Grafikanzeigen für Betriebszustand und Wartung (GUI)

Mechanisch

Hochwertige Komponenten, wie z.B. Erstklassige Motoren werden standardmäßig verwendet.
Vollgefederte Achslagerung mit geschlossenem Getriebe, die: a) Schäden an Weichen reduziert b) die Gefahr von Entgleisungen reduziert.
Lange technische Lebensdauer
Kurze Lieferzeiten von Ersatzteilen

Wartung

Keine spezielle Arbeitsgrube erforderlich
Tägliche Wartung durch Betriebseigene technische Abteilung möglich.
Die Wartungsintervalle werden je nach Einsatz so optimal wie möglich eingestellt.

Rangierkupplung

Zusätzlich zu den Standard UIC- Schraubenkupplungen können zahlreiche automatische Rangierkupplungen verwendet werden, darunter AAR- und Kurzkupplungen.

Pneumatische Anlagen

Nahezu all unsere Rangierlokomotiven werden mit einem pneumatischen System ausgestattet und zum Ansteuern verschiedener Komponenten. Kompressorleistung, Tankinhalt und Ausführung werden entsprechend dem Einsatz der Lokomotive ausgewählt.

Spurweite

Die sogenannte Normalspur (1435 Millimeter) wird in den meisten Ländern Europas sowie der Welt verwendet. Nach wie vor existieren aber Abweichungen von der Normalspur, sowohl nach unten (Schmalspur) als auch nach oben (Breitspur). Unsere Rangierlokomotiven können in jeder benötigten Spurweite konstruiert werden.